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  • Q1

    柴油机冒蓝烟的缘故原由 有哪些?

    排气冒蓝烟,一样往常 情形 下是柴油机运用 日久,机油窜入熄灭 室熄灭 惹起 的,随着蓝色烟雾的减轻 ,说明 烧机油愈来愈 多。偶然 燃油中混有水分,或有水分漏入熄灭 室中,惹起 熄灭 的改动 ,柴油机也会冒浅蓝色烟。冒蓝烟的主要 缘故原由 有下列几点:

    (1)进气不畅 :空气滤清器雍塞 ,进气不畅 ,使进入气缸内的宇量 镌汰 ,燃油混杂 气合理比例改动 ,形成 油多气少燃油熄灭 不完全,也会惹起 排气冒蓝烟;

    (2)油浴式空气滤清器的油盆内油面过高,机油进入气缸;

    (3)油底壳内润滑 油参与 过多,柴油机运转 中机油窜入熄灭 室;

    (4)活塞与缸套之间的间隙过大,机油窜入熄灭 室;

    (5)活塞环缺点 :活塞环老化、卡住或磨损过多,弹性不及 ,安设 时活塞环倒角倾向 装反,使环的刮油作用下降,机油进入熄灭 室;

    (6)气门杆和导管间隙过大:因为 磨损,形成 两者之间间隙过大,在进气时,摇臂室内机油被少量 吸入熄灭 室熄灭 ;

    (7)在机体通向气缸盖油道周围 的气缸垫销毁 ,致使机油进入熄灭 室,并与燃油混杂 气一同熄灭 。


  • Q2

    柴油机冒白烟的缘故原由 有哪些?

    白烟是指排气烟色为白色。白色是水蒸气的白色,表现 排烟中含有水分或含未熄灭 的燃油成分 。柴油机在刚起动或冷机形状 时,因为 水汽的凝聚 和燃油的蒸发,构成 白色排烟是正常征象 。若柴油机温度正常时,依然 倾轧 白色烟雾,则说明 柴油机有缺点 。柴油机冒白烟的主要 缘故原由 有: 

    (1)冷却液进入气缸:冷却水进入气缸,排气时构成 容易构成 水雾或水蒸气。

    (2)喷油器事情不良:喷油器事情不良主要 表现 为雾化不良、喷油压力过低、有滴油征象 。这种情形 下,气缸中燃油与空气混杂 气不匀称 ,熄灭 不完全,发作 少量 的未燃烃,排气构成 白烟。

    (3)供油提早 角过小:过迟的喷油,使少量 柴油喷入气缸时活塞已下行较长的行程,缸内的压力和温度都已下降,不及 以构成 优秀 的熄灭 条件,少量 的柴油未经熄灭 ,只是蒸发成汽态随排气门的翻开 而倾轧 ,从而构成 少量 的白烟。

    (4)燃油中有水:水随着燃油放射 入气缸,水蒸发构成 水汽,水汽也浸染 燃油的混杂 和熄灭 ,水蒸汽和少量 的未燃烃倾轧 机外形 成白烟。

    (5)活塞、气缸套等磨损严重:活塞、气缸套等磨损严重惹起 紧缩 力不及 ,形成 局限 燃油未经熄灭 而倾轧 气缸。

    (6)柴油质量 太差,不行 快速 地蒸发、混杂 、熄灭 。


  • Q3

    柴油机排黑烟的缘故原由 有哪些?

    黑烟也称碳烟,柴油机排气冒黑烟主要 是因为 混杂 气过浓、混杂 气构成 不良或熄灭 不完全等缘故原由 酿成的 ,主要 成分 有以下几条:

    (1)紧缩 力不及 :气门、活塞环、气缸套磨损后,惹起 紧缩 压力不及 ,紧缩 终了的压力和温度达不到要求,燃油的熄灭 条件变差,容易发作 炭烟;

    (2)熄灭 室外形 和容积改动 :熄灭 室外形 因制造质量及恒久运用 招致 手艺 形状 下降,紧缩 余隙改动 也会使熄灭 室外形 和容积改动 ,从而浸染 燃油与空气混杂 质量,使熄灭 条件变坏。活塞位置 装反,使喷油器、熄灭 室、进气道的配合事情遭到 浸染 ,不行 构成 优秀 的混杂 气,发作 不完全熄灭 ; 

    (3)喷油器事情不良:喷油器事情不良主要 体如今 三个方面:一是喷雾质量差;二是喷油压力不及 ;三是喷油器滴漏。这三种情形 都市使燃料不行 空虚 地与气缸内的空气混杂 ,从而不行 完全熄灭 。另外,若是 选择的喷油器与原机不婚配 异样 会形成 发念头 排烟;

    (4)供油量过大:供油量过大,致使混杂 气偏浓而熄灭 不完全;

    (5)供油提早 角不当 :

    ①供油提早 角过大:在直喷式柴油机中,当其它参数动摇 时,适当加大喷油提早 角可以降低排气烟度。因为 加大喷油提早 角会使滞燃期加长,使着火前喷入气缸的油量增添 ,预混杂 量增添 ,预混杂 气增多,减速 了熄灭 速率 ,熄灭 可较早竣事 ,从而使急燃期构成 的碳粒在高温 下停留较多的时间 ,有益 于碳粒氧化消逝 。但是 过早的喷油,因为 缸内压力和温度较低,倒运 于燃油的蒸发与混杂 ,以是 发作 黑烟排放。同时,因为 大大增添 了预混燃料量,使柴油机事情粗犷 ,熄灭 噪音 增大,并惹起 较大的机械负荷;

    ②供油提早 角过小:燃油喷入气缸内过迟,一局限 燃料来不及 构成 可燃混杂 气就被疏散或倾轧 ,致使局限 在排气管中随废气倾轧 的燃油料受高温 剖析 、熄灭 ,构成 黑烟随废气一同倾轧 。

    (6)进排气阻力过大:进排气阻力过大使发念头 进气不及 ,排气不净,从而浸染 充气   效率:

    ① 排气背压太高或排气管道雍塞 ;

    ② 空气滤清器或进气管道雍塞 。

    (7)气门间隙调整禁绝 确 :气门间隙过大会使气门最大开度减小和开启时间 的延长 ,从而惹起 进气不及 ;气门间隙过小则气门容易漏气,从而浸染 气缸紧缩 力。两种情形 都市使混杂 气中的空气比例减小,惹起 熄灭 不全;

    (8)发念头 配气相位转变 :发念头 配气相位因为 零件质量和装配 质量的缘故原由 发作 转变 ,招致 气门开闭时间 的转变 ,从而浸染 发念头 的熄灭 历程。严重的配气相位转变 将招致 气门与活塞相碰的严重事故;

    (9)喷油泵事情不良:

    ①喷油泵柱塞或出油阀严重磨损,喷油泵集体 或一切 柱塞或出油阀严重磨损将招致 喷油泵泵油压力下降,使喷油器(嘴)建压相对 滞后,喷油推延 ,后燃增多,以是 柴油机冒黑烟;

    ②喷油泵各分泵缸供油量不匀称 和供油提早 角纷歧致:供油量不匀称 ,有的缸供油大,有的缸供油量小,供油量大的缸熄灭 不完全,排气冒烟;供油量小的缸事情有力 。供油提早 角纷歧致时则招致 有的缸供油早,有的缸供油迟。因为 一样往常 在一样往常 调整供油提早 角时往往以一缸为基准,以是 供油提早 角的分歧 性一样往常 不为人们所注重 ;

    (10)柴油质量 差,其运用 功用 目的 达不到要求,熄灭 不良。


  • Q4

    发念头 温渡过高的缘故原由 是什么?

    发念头 水温过高是发念头 上的稀有 缺点 ,其基础 缘故原由 :一是散热不良;二是热量过多地发作 。散热不良与冷却系统 在关,而热量过多地发作 则与其他系统 相关 。


    (1)冷却系缘故原由 :

    ①冷却液量不及 ;

    ②风扇皮带打滑或断裂,水泵和风扇都不行 正常转动;

    ③水泵损坏,不行 保险 冷却液循环;

    ④下水管解冻 或梗塞 ,散热器内冷却液不行 进入发念头 ;

    ⑤散热器、缸体内水套结垢多,散热器透风 不良;

    ⑥节温器卡在小循环位置 ,冷却液不行 举行 大循环;

    ⑦电磁风扇离合器或其控制电路缺点 ,风扇不行 凭证 温度坎坷 脱离 和紧闭 ;

    ⑧硅油风扇离合器缺点 ;

    ⑨驱动风扇的液力元件缺点 ;

    ⑩风扇叶片装反:风扇叶装反在修缮 事情时常发作 ,风扇装反后其实不 浸染 出风的倾向 ,但出风量却大为镌汰 ,招致 散热不良。这点往往容易疏忽 。


    (2)非冷却系缘故原由

    ①一连 超负荷运转;

    ②供油时间 过晚:供油时间 过晚,柴油机的后燃期过长,在此阶段熄灭 所放出的热量不行 有用 地转变成 机械能,大局限 会用来增添 发念头 的热负荷,以是 柴油机遇 过热。汽油机的燃烧 过晚惹起 发念头 过热也是异样 的原理;

    ③润滑 系统 事情不良:润滑 系统 具有减磨和冷却的作用,当润滑 系统 事情不良时,也能够 惹起 发念头 过热,这点在风冷却发念头 上尤其 显着 ;

    ④气缸紧缩 比过大:气缸紧缩 比过大招致 其紧缩 终了压力过大,发作压力过大,从而使发念头 过热。在柴油机的运用 历程中,惹起 其紧缩 比变大的缘故原由 主要 缘故原由 是熄灭 室容积被减小:如气缸垫过薄、缸盖或缸体被磨削过多等。


  • Q5

    机油消耗 量过大的缘故原由 是什么?

    机油消耗 量过大详细 缘故原由 有: 

    (1)活塞与缸壁间隙过大或活塞环老化形成 机油窜入熄灭 室。这时会陪同排气冒蓝烟,发念头 功率下降; 

    (2)气门油封损坏,机油顺着气门与气门导管进入熄灭 室,陪同发念头 排气冒蓝烟;

    (3)机油外泄漏 ,经过 管路、滤清器等部位向机外泄漏 ;

    (4)机油泄漏 入冷却水中,从冷却水中可以看到油花;

    (5)增压柴油机涡轮增压器弹力密封装置 失效 。 


  • Q6

    柴油机起动难题 的缘故原由 有哪些?

    起动难题 是柴油机运用 历程中最稀有 的缺点 ,但其缘故原由 却是很是严重 的。浸染 起动功用 的主要 因数有发念头 的结构 、油料、起动系统 的功用 等三小气 面。 


    (1)发念头 结构 方面:

    ①高压 油路不供油、油压过低、油路中有空气;

    ②高压泵的供油压力、供油时间 、供油量不对 要求;喷油器喷油压力、喷雾质量、喷油角度不对 要求; ③空气滤清器梗塞 ,进气不及 ;

    ④因为 配气机构和曲柄连机构的缘故原由 形成 气缸紧缩 力不及 ;

    ⑤气门间隙禁绝或配气相位禁绝。


    (2)油料:油料质量 差或油料中有水等杂质形成 油料难以与空气构成 可燃混杂 气。

    (3)起动系统 :一样往常 高速柴油机的起动转速应为100~150r/min。起动转速不及 ,则发念头 难以起动。起动转速不及 的缘故原由 除了发念头 自己 结构 成分 (运转阻力过大)外,主要 是起念头 力矩不及 、蓄电池电力下降及起动电路电阻过大所致。

  • Q7

    节温器事情原理

    发念头 的水循环蹊径 如图16所示,发念头 温度较低时(低于83℃左右,分别 发念头 数据有分别 ),主阀门封锁 (图16-a),旁通阀门开放,冷却水只能经小循环水管直接流回水泵的进水口,然后又被水泵压入分水管进入水套。此时,水不流经散热器,称小循环(图16-c)。水流蹊径 是:节温器→小循环水管→水泵→分水管→缸体水套→节温器。


    图16节温器举动 及冷却液循环蹊径


    当发念头 内水温降低 时到某一温度(95℃左右,分别 发念头 数据有分别 ),主阀门全开(图16-b),旁通阀门封锁 ,冷却水经大循环管一切 流进散热器。此时,冷却强度增大,使水温不致过高,因为 这时的冷却水活动 蹊径 长所以 称为大循环(图16-c))。水流蹊径 是:散热器→水泵→分水管→缸体水套→节温器→散热器。


    当发念头 内冷却液处于上述两种温度之间时,主阀门和旁通阀均局限 开放,冷却水的巨细循环同时存在,此时冷却液的循环称为混杂 循环。


    发念头 中的冷却液就是这样循环往复 地在发念头 中行进,从而带走发念头 的热量,最终将这些热量分发 到大气中去,以保险 发念头 正常运转。

  • Q8

    润滑 油的作用有哪些?

    润滑 油俗称机油,其作用有以下几个方面: 

    (1)润滑 :在各零件的摩擦外貌构成 润滑 油膜,减小零件的摩擦、磨损和功率消耗 。 

    (2)清洁:发念头 事情时外部 会有杂质发作 ,也会有外部 杂质侵入。如:发念头 事情时发作 的金属磨屑、进气带入的灰尘、燃油和润滑 油中的固态杂质、熄灭 时发作 的固体杂质等。这些杂质中的硬质颗粒进入零件的事情外貌就会构成 磨料,大大加剧零件的磨损。而润滑 系经过 润滑 油的活动 将这些磨料从零件外貌冲洗上去 并带回到油底壳。大的颗粒杂质沉到油底壳底部,小的颗粒杂质被机油滤清器滤出,从而起到清洁的作用。 

    (3)冷却:因为 运动零件遭到 摩擦和高温 熄灭 的浸染 ,某些零件具有较高的温度。而润滑 油流经零件外貌时可吸收其热量,这局限 热量经过 机油散油热器(又称冷却器)和油底壳分发 到大气中,起到冷却作用。 

    (4)密封:例如发念头 气缸壁与活塞、活塞环以及活塞环与活塞环槽之间都留有一定的间隙,而且这些零件自己 也存在几何误差 ,这些零件外貌上的油膜可以赔偿上述缘故原由 酿成的 外貌配合的微观不匀称 性。因为 油膜充溢 在能够 漏气的间隙中,镌汰 了气体的泄漏 ,保险 气缸的应有压力,所以 起到了密封作用。 

    (5)防锈防腐:因为 润滑 油粘附在零件外貌上,阻止 了零件与水、空气、燃气的直接接触,起到了防止 或减轻 零件锈蚀和化学腐蚀 的作用。 

    (6)降低噪声:零件事情外貌之间的润滑 油膜能减轻 金属零件之间的撞击噪声,此外液体润滑 油具有一定的吸振才干 。 

    (7)应力疏散:液体润滑 油能使局部 遭到 的集中应力疏散,此外液体润滑 油增大了零件的理想 承压面积,是以 起到缓冲局部 峰值压力的作用。

  • Q9

    柴油机机械式燃油系统 组成原理怎样 ?

    在这里以柱塞泵系统 为例,先容 柴油机燃油系统 的基底子 理,如图12所示。柱塞泵系统 具有结构 、工艺成熟,事情牢靠 ,维修、调整利便 ,运用 寿命长等低贱 ,被普遍 运用 在种种方式 的柴油机上。


    图12柱塞式燃油系统 示希图


    柱塞式喷油泵一样往常 由柴油机曲轴的正时齿轮驱动。牢靠 在喷油泵体上的输油泵由喷油泵的凸轮轴驱动。输油泵从油箱中吸油经管路压入高压泵,高压泵提高 压力后送入喷油器,喷油器将油喷入气缸。油的活动 蹊径 如下:

    (1)高压 油路:

    油从油箱中出来,进入油水疏散器,在油水疏散器中除去柴油中的水分,再进入输油泵,输油泵将油压力举行 第一次提高 ,其出口压力一样往常 为0.15~0.3MPa。从输油泵出来的柴油经进油管1进入柴油滤清器,在柴油滤清器中滤去其中的杂质。滤清后的清洁柴油送入喷油泵。

    (2)高压油路:

    进入高压泵的柴油在高压泵中被加大压力,压力一样往常 在8~20 MPa。高压油经高压油管送入喷油器,经过 喷油器喷入气缸。

    (3)回油路:

    回油路有两条:

    一是因为 输油泵的供油量为喷油泵的最大供油量的3~4倍,为了维持 进入喷油泵的进油室内压力的动摇 ,在进油室的另一端装有溢流阀,当压力过高时顶开溢流阀,从回油管3流回油箱或输油泵入口 。在滤清上也装有溢流阀,当滤清器内压力过高时,顶开溢流阀,从回油管2流回。

    二是喷油器多余的柴油经回油管1、回油管2流回油箱或输油泵的入口 。


  • Q10

    什么是发念头 的气门间隙?

    气门间隙是指当气门处于完全封锁 形状 时,气门杆尾端与摇臂之间的间隙。发念头 事情时,配气机构零件(特殊 是排气门)受热而伸长,若是 传动件之间没有间隙或间隙过小,受热气门被传动件顶住,使气门与气门座不行 细密 贴合,这样便会形成 气门漏气,发念头 功率下降,并形成 气门烧损。反之,若是 气门间隙过大,传动件之间会发作 相互 攻击,形成 气门弹簧振动甚至断裂,并使各接触面磨损加剧,使气门开启高度和开启延续时间 延长 ,降低了充气效率。合理的间隙应当 是在保险 气门封锁 严密 的情形 下尽量 小些。因为 排气门的事情温度较高,通常要比进气门间隙大。


  • Q11

    为何 要运用 喇叭继电器?

    因为 现代 车辆大多装有双喇叭,消耗 电流较大,为掩护喇叭按钮触点不被烧蚀,通常在喇叭电路中设有继电器,喇叭按钮只要 小电流经过 ,用以控制喇叭继电器,而供喇叭的大电流只流经喇叭继电器,不流经喇叭按钮。

  • Q12

    为何 说液压泵的事情压力取决于负载?

    由液压泵输入 的液压油进入系统 ,源源不时 地输入 到缸体中,顶起重物时,要打败 两种阻力。其一、因为 活塞遭到 外载的作用,而油液又是近似不成 紧缩 体,是以 当液压油不时 进入液压缸中时,一定要遭到 外载的阻碍 ,即油液被挤压;其二,液压油进入系统 ,沿程遭到 管道的阻力以及还要打败 相对 运动件的摩擦阻力。因为 上述这两种阻力,使进入系统 的液压油压力逐渐 降低 ,直至降低 到能打败 这两种阻力,于是活塞在液压油的推进 下向上运动,将重物顶起。若是 液压系统 没有上述阻力的作用,相当于液压泵输入 的油液直接流回油箱一样,系统 压力就树立 不起来。在上述两种阻力中,由外负载酿成的 阻力远远大于沿程管道阻力和摩擦力,以是 通常说“液压泵的事情压力由外负载决议 ”,外负载越大,液压泵的事情压力就越高。